18 Haziran 2025'te Ulaştırma Bakanlığı ve Kamu Güvenliği Bakanlığı, "motosiklet trafik yönetimini optimize etme bildirimi" ni ortaklaşa yayınladı. Bu bildirim, 1 Temmuz 2025'te geçerli olmak üzere iki büyük ülke çapında politika düzeltmesi açıkladı: kentsel çekirdek alanlarda motosiklet kısıtlamalarının kaldırılması ve - il plakası ve kayıt prosedürlerinin basitleştirilmesi. Bu politika değişimi, "motosiklet dönemi" için uzun bir -, ülke çapında 87 milyondan fazla motosiklet sahibine doğrudan fayda sağlayan bir dönüm noktasına işaret ediyor.
Son yirmi yıl boyunca, motosikletlerdeki katı kısıtlamalar ve hatta açık yasaklar, Çin'in büyük ve orta - büyüklüğündeki şehirlerinde yaygın olmuştur. Ulaştırma İstatistikleri Bakanlığı'na göre, 2024'ün sonunda, 337 Eyalet üzerinden 289 - seviyesi şehirler ve üstü motosikletler üzerinde çeşitli trafik kısıtlamaları uyguladı. Bu politikalar belirli bir tarihsel dönemde trafik sıkışıklığını ve emisyon kirliliğini hafifletmeye yardımcı olsa da, kentsel planlama geliştikçe ve yeni enerji teknolojileri ilerledikçe gerekçeleri toplum tarafından giderek daha fazla sorgulandı.
Yeni politikanın ilk en önemli özelliği, kentsel çekirdek alan kısıtlamalarının kaldırılmasıdır. Yeni kurallar uyarınca, yerel yetkililerin tüm - günlerini, şehir yönetimini gerekçeli olarak kullanarak motosikletlerde - geniş trafik kontrolleri uygulaması yasaktır. Ulaştırma Verileri Bakanlığı, sadece dört ana - katmanlı şehirlerde - Pekin, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen - motosiklet kısıtlamalarının, 200.000 saatlik iş günlerine ek kümülatif 1,75 milyon saatlik günlük seyahat süresine neden olduğunu göstermektedir. Bu kısıtlamaların kaldırılmasının kentsel yolcuları seyahat süresinde% 15-30 tasarruf ederken, kentsel yol tıkanıklığını yaklaşık% 7 oranında azaltması bekleniyor.
Pekin Jiaotong Üniversitesi Kentsel Ulaştırma Araştırma Merkezi direktörü Li Ming, bir röportajda şunları söyledi: "Motosikletler, binek otomobillerin 3,5 katı yol alanı verimliliği ile daha az yol alanı işgal ediyor. Son derece değerli kentsel ortamda, motosikletler aslında 'son mil' sorunu için ideal bir çözümdür."
Çin Motosiklet Derneği'nin son anket raporu, ulusal motosiklet filosu 2024'te 123 milyon adede ulaşırken, kentsel kullanım oranının sadece%39, uluslararası ortalamadan önemli ölçüde daha düşük olduğunu ortaya koydu. Kısıtlayıcı politikalar birincil neden olarak belirtilmiştir. Endüstri içeriden gelenler, kısıtlamaların kaldırılmasıyla kentsel motosiklet kullanım oranının bir yıl içinde% 55'in üzerine çıkabileceğini tahmin ediyor.
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu (NDRC) tarafından yayınlanan veriler, yılda 18 milyondan fazla motosiklet sahibinin iş yerini değiştirmeleri nedeniyle veya iş için memleketlerine geri dönerek, kişi başına ortalama 4,2 iş günü gerektiren çapraz - il plakası prosedürlerini ele alması gerektiğini göstermektedir. - reformu, bu süreç yarım çalışma gününe kısaltacak ve toplumu yılda yaklaşık 75,6 milyon iş günü kurtaracak.
Motosiklet endüstrisi de önemli bir büyüme için hazırlanıyor. Çin Motosiklet Ticaret Odası'nın piyasa tahminlerine göre, politika gevşemesini takiben, 2025'teki ulusal motosiklet satışlarının - yılında - yılda 23.7 milyon adede ulaşması öngörülüyor. Elektrikli motosikletlerin rekor yüksek olan satışların% 56'sını oluşturması bekleniyor. Uygulamadan sonraki ilk aydaki satışlar 2 milyon birimi aşacak şekilde tahmin edilmektedir.
Önde gelen yerli motosiklet üreticisi CFMOTO, son finansal raporunda, elektrik motosiklet üretim hatlarını proaktif olarak genişlettiğini, kapasiteyi geçen yılın aynı dönemine göre% 65 artırdığını - politika piyasası talebini karşılamak için% 65 artırdığını belirtti. Birden fazla motosiklet üreticisinin hisse senetleri, politika duyurusunun ardından beş işlem gününde ortalama% 23,4'lük bir artış gördü.
Bu politika düzenlemeleri halk tarafından "yolları insanlara iade etme" hareketi olarak selamlandı. 520.000'den fazla katılımcıyı kapsayan bir sosyal medya araştırması,% 89,7'si kaldırma motosiklet kısıtlamalarını desteklediğini ve% 73,4'ünün günlük işe gidip gelme için bir motosiklet satın alma düşüncesini ifade ettiğini gösterdi. Kullanıcı "Blueskywhitecloud" yorumladı: "Zaman geldi! Motosikletler sadece ekonomik değil, aynı zamanda sıkışık şehirlerde üstün manevra kabiliyeti sunuyor."
"Motosiklet dönemi" nin geri dönüşü sadece ulaşım modlarındaki bir değişikliği değil, aynı zamanda kentsel yaşam kalitesinde bir gelişmeyi de temsil eder. Şehir sokaklarında gezinen daha fazla motosiklet gördüğümüz gibi, belki de bir şehrin çeşitli ulaşım seçeneklerini ve vatandaşların hareket özgürlüğüne saygısını kucakladığını hissedebiliriz. Bu gerçekten insanları - odaklı kentsel yönetişimi somutlaştırır.
